1月2日に話題となったキーワードは 「NEXCO西日本」 です。
ネクスコ西日本は1月2日から3日にかけて大雪のおそれがあるとして、一部の高速道路で予防的通行止めを行う可能性がある区間を示しました。対象区間と時間帯、年始渋滞と重なるリスク、利用者が今できる備えを整理します。
何が起きたか
西日本の広い範囲で降雪が見込まれ、米子道や松山道などで時間帯を区切った予防的通行止めの可能性が案内されました。
注目を集めたのは何故か
年始の移動需要が高い日程と重なり、雪による立ち往生や渋滞の長期化を避けたい意図が見えたためです。
ポイント
区間と開始目安を把握し、冬用装備と情報確認を前提に、出発時刻の調整も含めて計画を組み直すことが重要です。
通れる前提で動くより、通れない前提で段取りを作る話なのだよ。
予防的通行止めの意味
雪のときの通行止めは、積もってから閉めるだけではありません。手前で止めると聞くと不便に感じますが、狙いは立ち往生や事故の連鎖を先に断つことです。1台のスタックが起点になり、除雪車も動けず、渋滞が何時間も伸びるケースが現実に起きます。
予防的通行止めは渋滞や立ち往生を防ぐための先回りの措置です。 予定通りに走れない可能性を早めに織り込むほど、結果的に安全で、復旧も早くなりやすい考え方です。
可能性区間と時間帯
今回の案内でポイントになるのは、区間が広いというよりも、時間帯が明示されている点です。運転する側は、どこが危ないかだけでなく、いつ判断が変わりうるかを意識したいところです。
1月2日午前6時から正午の目安として、米子道の落合ジャンクションから米子インターチェンジ、松山道の西予宇和ICから大洲北只ICが挙げられました。さらに1月2日正午以降の目安として、中国道の広島西風新都ICから広島JCT、山陰道の斐川ICから出雲ICが示されています。
年始渋滞と雪の重なり
年始はUターンの交通が増え、名神など主要路線で混雑が読みやすい時期です。そこに大雪が重なると、渋滞の長さだけでなく、止まっている時間が長くなるのが怖いところです。動かない車列は燃料も体力も削りますし、到着時刻の見通しが立ちにくくなります。
NEXCO西日本も、特に1月2日夕方から大雪となるおそれがあるとして、渋滞のピークを避けた出発計画への変更を呼びかけています。混む日に無理に合わせるより、早めるか遅らせるかの二択が効きやすい局面です。
走るなら備えの要点
雪道は運転技術より準備が勝つ場面が多いです。冬用タイヤの装着とチェーンの携行は、案内でも繰り返し触れられている基本になります。装備があっても、着脱に時間がかかると危険なので、事前に手順を確認しておくと安心です。
冬用タイヤとチェーン携行が前提になります。 さらに、ワイパーやウォッシャー液、燃料は余裕を持たせたいところです。渋滞で暖房を使い続ける状況を想定すると、半分以下で走り出すのは避けたくなります。
反応に見える温度差
交通規制の話題は、危険回避の情報として受け止める人がいる一方で、道路運用への不満や期待も一緒に噴き出しやすいテーマです。混雑が少ない区間を引き合いに、もっと快適にしてほしいという声も見られました。
一方で、気象の見立てと交通情報をセットで確認しようという呼びかけもあり、実務的な視点が目立ちます。長距離移動の多い時期だけに、情報の取り方がそのまま安全策になります。
出発前と走行中はiHighwayなどで最新の規制を確認するのが安全です。 情報が更新される前提で、休憩のタイミングで見直すくらいがちょうどいいです。
まとめ
NEXCO西日本が示したのは、1月2日から3日にかけての大雪リスクに備えた予防的通行止めの可能性です。区間と時間帯の目安を把握し、冬用装備を前提に、出発時刻や日程の調整まで含めて計画を組み替えることが現実的な対策になります。
いちばん強い対策は、無理に走らない決断を早めにできることなのだ。
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